Revisión del Transporte Marítimo 2023: Ficha Regional: América Latina y el Caribe

La Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD) ha publicado hoy su Informe sobre el Transporte Marítimo 2023, en el que se destacan los siguientes datos y cifras sobre América Latina y el Caribe:

Comercio marítimo

• América Latina experimentó una reducción de casi 6 puntos porcentuales en los volúmenes de contenedores en 2020 en comparación con 2019. A finales de 2022, la diferencia se había reducido, pero el total seguía estando por debajo de los niveles de 2019.
• La costa caribeña de Panamá se recuperó más rápidamente y mostró mejores resultados en las exportaciones (+15% de exportaciones frente a -15% de exportaciones) en 2022 en comparación con 2019; la costa pacífica de Panamá experimentó un aumento del 14% en las importaciones frente a una disminución del 11% en las exportaciones.
• El comercio Sur-Sur, como el comercio de África a América Latina y el Caribe, contribuyó en un 12,5% al comercio mundial en contenedores en 2022.
• Las exportaciones de trigo de Argentina se han dirigido a Etiopía para sustituir la pérdida de suministro de trigo de la Federación Rusa y Ucrania.
• La cuota de México en las importaciones de Estados Unidos ha ido creciendo a medida que las empresas diversifican sus fuentes de suministro y reducen su excesiva dependencia de China.

Flota marítima

• En 2022, entre los tres principales Estados de abanderamiento, Panamá siguió a la cabeza en número de buques, valor comercial y tonelaje bruto de su flota. Sin embargo, el registro de Liberia ha superado a Panamá en términos de toneladas de peso muerto.
• En cuanto al número de buques, Panamá ocupa el primer lugar con 8.174 buques de pabellón panameño, el 7,8% de la flota mundial. Medido por toneladas de peso muerto, Panamá ocupa el segundo lugar después de Liberia. La flota de pabellón panameño tiene un total de 365 millones de toneladas de peso muerto, el 16,1% de la flota mundial.
• El registro de buques de Panamá registró un crecimiento del 4,2% en toneladas de peso muerto entre 2022 y 2023, pero fue eclipsado por el crecimiento del 12,7% de Liberia.
• En términos del valor de la flota de marina mercante, Panamá tiene la mayor cuota de buques registrados, con un 12,86%, justo por delante de Liberia, con un 11,78%.
• El registro de buques de Bahamas es el octavo pabellón más grande del mundo, con una flota de 1.274 buques que totalizan 72,6 millones de toneladas de peso muerto. Aunque el pabellón de Bahamas experimentó un descenso del 0,9% entre 2022 y 2023, el total de toneladas de peso muerto seguía representando el 3,2% de la flota mundial.
• En términos de valor de los buques, el pabellón de Bahamas ocupa el cuarto lugar, con una cuota del 7,44% de la flota mundial.
• Brasil es el mayor país armador de Sudamérica; en términos de flota mundial, ocupa el puesto 29 de la lista, con 382 buques que totalizan 14,28 millones de toneladas de peso muerto. Esto representa el 1,45% de la flota mundial.
• En 2022, los buques con pabellón de Panamá, Liberia y las Islas Marshall (los tres principales pabellones del mundo por tonelaje y número de buques) fueron responsables de más de un tercio de las emisiones de dióxido de carbono (CO2).
• Los buques de pabellón panameño son responsables del segundo mayor volumen de emisiones de CO2 de los buques, si se mide exclusivamente por las principales banderas de registro.
• Cuando las emisiones de CO2 se miden por los principales países de propiedad de los buques, los países de América Latina y el Caribe (ALC) no figuran en la lista.

Desempeño del transporte marítimo

• En el segundo trimestre de 2023, los promedios regionales del Índice de Conectividad del Transporte Marítimo de Línea (LSCI) alcanzaron máximos históricos para América Latina y el Caribe.
• La conectividad marítima sigue por debajo de los niveles anteriores a Covid-19 en los pequeños Estados insulares en desarrollo, aunque los que sirven de centros regionales de transbordo, como Jamaica y la República Dominicana, han reanudado su trayectoria de crecimiento a largo plazo.
• Bahamas aún no se ha recuperado del declive experimentado durante la pandemia.
• Las tarifas contractuales que cubren el comercio intra-sudamericano aumentaron un espectacular 397% en 2022, en comparación con 2021; estos aumentos se debieron principalmente a la fuerte demanda, mientras que la capacidad de oferta se quedó corta.
• En comparación con 2019, los mayores aumentos de las tarifas contractuales se registraron en las rutas con origen en Asia y destino en Sudamérica. Las tarifas Asia-Sudamérica aumentaron un 386% en 2022 en comparación con 2019.
• En la región de ALC, las escalas de contenedores cayeron un 4,4%, frente al 5,4% en Norteamérica y el 7,5% en Europa.
• Las escalas portuarias de graneleros de transporte de carga líquida aumentaron más de un 5% en ALC.
• De los 25 mejores puertos según el Índice de Desempeño de Puertos de Contenedores (CPPI) 2022 del Banco Mundial, Cartagena, Colombia, ocupa el cuarto lugar, subiendo ocho puestos desde 2021. Posorja (Ecuador) ocupa el puesto 17 y Buenaventura (Colombia), el 20.
• Los puertos asiáticos dominan la clasificación mundial del CPPI, con un valor medio del índice de +53,6. Le siguen ALC (índice medio de +12,0), África (-27,3), Oceanía (-33,1) y Norteamérica (-42,6). El CPPI refleja la capacidad de un puerto para manipular contenedores de exportación, importación y transbordo.

-----------------------------------------------

Acerca de la UNCTAD

La UNCTAD es el organismo de las Naciones Unidas para el comercio y el desarrollo. Apoya a los países en desarrollo para que accedan a los beneficios de una economía globalizada de forma más justa y eficaz, y los prepara para hacer frente a los inconvenientes de una mayor integración económica.

Proporciona análisis, facilita la creación de consenso y ofrece asistencia técnica para ayudar a los países en desarrollo a utilizar el comercio, la inversión, las finanzas y la tecnología como vehículos para el desarrollo inclusivo y sostenible.