Etude sur les Transports Maritimes 2023 : Faits et Chiffres sur l’Afrique

La Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement (CNUCED) a publié aujourd'hui son Étude sur les transports maritimes 2023, qui met en lumière les faits et chiffres suivants concernant l'Afrique :

Commerce maritime

• L'accord sur la zone de libre-échange continentale africaine (ZLECA) devrait faire augmenter le fret intra-africain de 28 % et la demande de fret maritime de 62 %.
• Une augmentation significative des flux de trafic est attendue dans tous les modes de transport à travers l'Afrique dans les années à venir. Des investissements considérables dans les équipements et les infrastructures de transport seront nécessaires, y compris 100 navires supplémentaires, si la ZLECA est pleinement mise en œuvre. Les investissements attendus grâce à la ZLECA constituent également une voie pour une reprise économique verte en Afrique.
• Les importations de céréales en Afrique en provenance d'Ukraine, cruciales pour la sécurité alimentaire de nombreuses économies africaines, ont diminué de 14,9 % en 2022, obligeant ces économies à adapter leurs schémas commerciaux. De 2018 à 2020, 32 % des importations totales de blé en Afrique provenaient de la Fédération de Russie et de l'Ukraine.
• L'Égypte a fait face à une chute de 81 % des importations de blé en provenance de l'Ukraine au cours des huit premiers mois de la guerre en remplaçant la source des importations par la Fédération de Russie, l'Union européenne et les États-Unis.
• L'Éthiopie a remplacé la perte d'approvisionnement en blé de la Fédération de Russie et de l'Ukraine par des expéditions en provenance des États-Unis et de l'Argentine.
• La guerre en Ukraine a conduit les pays européens à importer davantage de gaz d'autres fournisseurs, dont l'Algérie, pour compenser la perte des livraisons en provenance de la Fédération de Russie.
• Le commerce Sud-Sud, par exemple de l'Afrique vers l'Amérique latine et les Caraïbes, a contribué à hauteur de 12,5 % au commerce mondial par conteneurs en 2022.

Flotte maritime de navires

• En 2022, le Liberia a dépassé le Panama en tant que premier État du pavillon d'immatriculation au monde en termes de tonnage de port en lourd, avec 378,3 millions de tonnes de port en lourd dans sa flotte. Le Liberia a enregistré une croissance de 12,7% du tonnage des navires entre 2022 et 2023.
• Le Libéria occupe la deuxième place après le Panama en termes de nombre de navires, avec 4,821 navires dans la flotte battant pavillon libérien.  La taille moyenne des navires battant pavillon libérien est de 78,479 tonnes de port en lourd.
• En termes de valeur, le Libéria occupe la deuxième place avec 11,78% des navires immatriculés, contre 12,86% pour le Panama.
• Le Nigeria est le plus grand pays armateur d'Afrique. En termes de flotte mondiale, il occupe la 33e place sur la liste, avec 291 navires totalisant 7,94 millions de tonnes de port en lourd. En termes de valeur des navires, les navires nigérians occupent la 30e place, avec une part de 0,56% de la valeur de la flotte mondiale.
• En 2022, les navires battant pavillon du Liberia, du Panama et des Îles Marshall (les trois premiers pavillons mondiaux en termes de tonnage et de nombre de navires) représentaient collectivement plus d'un tiers des émissions mondiales de carbone émanant du transport maritime. Les navires battant pavillon libérien sont responsables du plus grand volume d'émissions de dioxyde de carbone, si l'on se réfère uniquement aux principaux pavillons d'immatriculation.

Performance du transport maritime

• L’indice de connectivité des transports maritimes réguliers (LSCI), qui mesure la connectivité des économies, a montré que le LSCI moyen pour l'Afrique a augmenté en 2022, mais qu'il est resté inférieur aux valeurs d'avant la pandémie.
• Les opérateurs mondiaux de ports et de terminaux, y compris MSC et Hapag-Lloyd, continuent d'investir en Afrique.
• L'Afrique est la seule région du monde à afficher une augmentation des escales de transporteurs de vrac sec (+ 2,5% en 2022). La région a également enregistré une augmentation de plus de 5% des escales de vraquiers liquides.
• L'indice de performance des ports à conteneurs (CPPI) de la Banque mondiale mesure la capacité d'un port à traiter des conteneurs pour l'exportation, l'importation et le transbordement. Dans le Top 25 des ports selon l'IPPC 2022, le port de Tanger-Med au Maroc est classé cinquième, gagnant une place par rapport à 2021. Le port Tanger-Med a renforcé sa position en tant que hub méditerranéen majeur, en traitant 7,5 millions de conteneurs en 2022 - en hausse de 6% par rapport à 2021. On estime que 35% du commerce africain avec le reste du monde passe par Tanger Med, qui est relié à une quarantaine de ports africains.
• Port Saïd, en Égypte, est classé au 11e rang et Djibouti au 25e.
• Dar es Salaam est le port qui a le plus réduit les temps d'arrivée moyens en 2022. Le gouvernement tanzanien a investi massivement dans les installations portuaires de Dar es Salaam - en améliorant les procédures de dédouanement - dans le but de faire du port le point d'entrée du corridor central et la route vers l'Afrique australe. Le port a connu une augmentation de son LSCI de 50% depuis 2006.
• Lorsque l'on mesure les performances en matière de manutention des cargaisons et des navires pour les 30 premiers pays en termes d'arrivées de navires, les temps de chargement les plus rapides sont enregistrés pour l'Angola, avec 98 tonnes par minute.
• Grâce aux réformes politiques de la Communauté de l'Afrique de l'Est, le temps de transport des marchandises de Mombasa à Kampala a été ramené de 18 à trois jours ; le coût du transport de Mombasa à Nairobi a été réduit de 56%.
• Les taux contractuels couvrant l'Afrique vers l'Asie ont augmenté de 248% en 2022, par rapport à 2021, tandis que les taux de l'Asie vers l'Afrique ont augmenté de 160 %. Ces augmentations ont été principalement influencées par les déséquilibres entre l'offre et la demande.

Facilitation des échanges commerciaux

• L'interconnectivité entre les systèmes nationaux de gestion des douanes est établie en Afrique de l'Ouest grâce à la combinaison de régimes de transit régionaux/internationaux mutuellement reconnus avec une garantie de transit et des solutions numériques telles que les solutions SIGMAT (stème Interconnecté de Gestion des Marchandises en Transit) de la CNUCED.
• La Communauté de l’Afrique de l’Est, avec ses deux principaux corridors reliant les pays en développement enclavés aux ports de Mombasa et de Dar es Salaam, offre un bon exemple de régimes de transit combinés à d'autres régimes harmonisés de commerce et de transport acceptés par les douanes et d'autres agences frontalières et qui garantissent un commerce de transit efficace entre les ports maritimes et les destinations enclavées/terrestres.

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À propos de la CNUCED

La CNUCED est l'organe des Nations unies chargé du commerce et du développement. Elle aide les pays en développement à accéder aux avantages d'une économie mondialisée de manière plus équitable et plus efficace et leur donne les moyens de faire face aux inconvénients potentiels d'une plus grande intégration économique.

Elle fournit des analyses, facilite la formation de consensus et offre une assistance technique pour aider les pays en développement à utiliser le commerce, l'investissement, le financement et la technologie comme vecteurs d'un développement inclusif et durable.

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