Según señala la publicación de la UNCTAD El Transporte Marítimo 20141, los pequeños Estados insulares en desarrollo se enfrentan a problemas de transporte graves y complejos. La UNCTAD considera que para darles respuesta es preciso adoptar un conjunto de medidas que aborden cuestiones como la logística del comercio, el cambio climático y el aumento de la resiliencia, la energía, y la financiación de sistemas de transporte sostenibles y resilientes.
En este Año Internacional de los Pequeños Estados Insulares en Desarrollo, El Transporte Marítimo dedica un capítulo especial a las dificultades con que se encuentran estos países en materia de transporte y logística comercial en todo el mundo.
En palabras del Secretario General de la UNCTAD, Mukhisa Kituyi: "Los pequeños Estados insulares en desarrollo pagan más por su transporte, y su grado de conexión al transporte marítimo es menor que el de cualquier otro grupo de países". Según El Transporte Marítimo, las dificultades de los pequeños Estados insulares en desarrollo se deben, sobre todo, a su reducido tamaño, al alejamiento geográfico, a los desequilibrios comerciales y, en ocasiones, a prácticas oligopolísticas en el transporte marítimo. El menor volumen de comercio ocasiona en la práctica un aumento de los costos de flete. Los buques de menores dimensiones son menos eficientes en el uso del combustible por unidad transportada, los puertos más pequeños tienen mayores costos de funcionamiento por tonelada de carga, y las inversiones en infraestructura tardan más tiempo en amortizarse cuando el volumen de negocio es más reducido.
En el último decenio, los pequeños Estados insulares en desarrollo han pagado en promedio 2 puntos porcentuales más por el transporte internacional de sus importaciones que el promedio mundial del 8,1%. Se estima que los valores más altos correspondieron a las Comoras (20,2%), seguido por Seychelles (17,9%), las Islas Salomón (17,4%) y Granada (17,0%).
Los servicios de transporte marítimo que conectan a estos Estados con las grandes rutas de comercio mundial presentan graves problemas estructurales, operacionales y de desarrollo. La lejanía de las principales rutas comerciales mundiales constituye una gran desventaja no sólo en términos de costo y tiempo, sino tambiénla calidad y la frecuencia de los servicios que permiten acceder a los mercados internacionales.
En tanto que economías abiertas de pequeño tamaño, los pequeños Estados insulares en desarrollo son vulnerables a las crisis económicas y financieras mundiales y, en muchos casos, están en situación desfavorable en relación con los sistemas meteorológicos mundiales, y se encuentran en zonas propensas a desastres naturales y efectos del cambio climático.
El Transporte Marítimo 2014 recomienda a los pequeños Estados insulares en desarrollo una serie de medidas que pueden adoptar para dar respuesta a los retos particulares a que se enfrentan. Por ejemplo, pueden operar a pequeña escala aprovechando los recursos locales y atendiendo las necesidades a ese nivel, adaptarse a los inevitables efectos del cambio climático en las infraestructuras de transporte —en particular los puertos y aeropuertos—, invertir en la reducción del riesgo de desastres, y reforzar la planificación nacional, así como las políticas públicas y los mecanismos financieros de respuesta al cambio climático (por ejemplo, utilizando instrumentos de evaluación de la financiación para el cambio climático).
Antecedentes
El transporte marítimo es crucial para el comercio internacional y la economía mundial. Alrededor del 80% de comercio mundial en términos de volumen, y más del 70% en cuanto a valor, se transporta por mar y transita por los puertos de todo el mundo. En la mayoría de los países en desarrollo, esas proporciones son aún mayores.
Desde 1968, la publicación El Transporte Marítimo de la UNCTAD ha venido informando sobre los acontecimientos más destacados en el ámbito del comercio marítimo internacional, el transporte por mar, la flota mundial, los puertos, los mercados de fletes y el marco jurídico y normativo del transporte. Al igual que en ediciones anteriores, el informe de 2014 contiene análisis esenciales y datos exclusivos, como las series de datos a largo plazo sobre el comercio marítimo, la capacidad de la flota, los servicios de transporte marítimo y las actividades portuarias.
Full report: http://unctad.org/en/PublicationsLibrary/rmt2014_en.pdf
